INOMARKALK ru
» » Раздаточная коробка на уаз фото

Раздаточная коробка на уаз фото

Рубрика : Бланки

Первичный вал несинхронизированной КПП - двух типов! Поплелся в магазин за первичным валом несинхронизированной КПП. Увиденное повергло в ступор. У меня подшипник на валу крепится круглой гайкой, соотвественно, есть резьба. А на витрине висит вал "для несинхронизированной", но БЕЗ резьбы. Насколько я разглядел, с пазом под стопорное кольцо. А с резьбой - только "для синхронизированной", мне не подходящий.


УАЗ Патриот: описание, модификации, технические характеристики

Вал без резьбы - это случайность или надо стопорное кольцо иметь? Теперь первичный вал КПП идет под стопорное кольцо. Аналогично - промежуточный вал РК поз. Также подшипник со стороны корпуса РК поз. Стоит ли закаливать вилку переключения передач?

Имеет ли смысл закаливать ту чать вилки, где она контактирует с рычагом переключения передеч? Поскольку из-за сильно разбитого шлица вилки происходит заклинивание рычага при переключении со второй передачи на третью. Новые вилки с одной стороны калёные, а там, где это нужно нет? Вообще-то говоря, поверхность "пазов" закаливать не надо. В Уставе, помнится, даже есть упоминание о ремонте вилок именно в зоне этих пазов - методом наплавки металла и посл.

Вся феня тут в 2-х моментах: А вот пазы были раздолбаны сильно! Взял автоген и наплавил в пазы новый металл , а потом болгаркой аккуратно снял лишнее, многократно ставя и вынимая вилки. Зазор между рычагом и пазом сделал порядка 0. Кстати, "шарик" рычага - как раз каленый, напильник его не берет. Раньше рычаги делали хорошо, шарик был шлифованный, гладкий, а сейчас - просто ужас: Ремонт корзины сцепления без ее снятия И что же я вижу?



фото на уаз раздаточная коробка


Вот головки болта 8х1 лапки выжима - ну никак не вижу! Тело болта - на месте, и место облома явственно наблюдается, а вот головки - НЕТУ.


УАЗ Патриот 2018 — комплектации, цены, фото и характеристики

И вывернуть обломочек - ну нету никакой возможности - не подлезешь. Цилиндр сцепления открутил, шток вынул, вилку вытащил, вывернул 6 болтов крепления корзины и вот, пожалте - пружины, в отсутствии одной из трех опор, перекосили корпус ровно настолько, чтобы я смог долезть до шплинта оси на нажимном диске.

Чертыхаясь расшплинтовал, вынул ось и осторожненько, чтобы не просыпать иголки подшипника, подал лапку в сборе внутрь корзины, подхватил ее пинцетом и просунул, грибком вперед, между двумя пружинами. Таким образом открылся прямой доступ ко второй оси. Ведомый й диск был не в идеальном состоянии, но выхода тогда не было, и я его тоже поставил. Проходил он еще тысяч и почил в бозе. Такого же диска не нашел, а попутно выяснилось, что УАЗовский диск в ю корзину не лезет.

И вот тут-то я, по-видимому и дал маху, от большого ума, естественно: После этого, правда, педаль стала несколько жестче, но не это главное.



на раздаточная уаз фото коробка


Главное, по-моему, это то, что именно сия модернизация и явилась причиной последней поломки, ведь нагрузка на болты лапок увеличилась в 1,5 раза.

Вот один из них и не выдержал. О том же, косвенно, говорит и износ сопряжений в самой лапке и в ее креплении к нажимному диску - везде, несмотря на наличие почти свежей на вид смазки, присутствуют глубокие следы вдавливания иголок и ролика, даже на осях. И второе - не будь "средних" пружин - я бы лапку с ее кронштейном просто "на раз" вынул бы из перекошенной корзины.

В общем, операция по съему прошла практически успешно, даже иголки не рассыпал. Ну, потом все совсем просто: Привернул корзину к маховику и торжественно поставил новый болт 8х1. В процессе, как водится, выяснилось, что лапка в сборе проходит-таки между пружинами, но это больше похоже на головоломку и трудновоспроизводимо.

Вот и еще раз обошлись без съема КПП. Самое муторное - добираться до труднодоступных гаек и болтов Снимать и ставить агрегат лучше вдвоем, одному не справиться.

Затем откручиваем агрегат от картера сцепления, постепенно отодвигая его назад. Теперь агрегат висит только на опорах и на своем первичном вале.


Любые запчасти

Один поддерживает агрегат снизу, другой - сверху, в салоне за ручки - вместе аккуратно приподнимают агрегат и отводят его назад до выхода вала из сцепления, затем вся эта байда опускается вниз, после чего можно расдомкрачивать движок Ставится все в обратной последовательности, только перед тем, как прикручивать корзину к маховику, она центруется первичным валом коробки, купленным отдельно.

То есть вставляем первичный вал и прикручиваем корзину. Затем вал вынимаем и ставим агрегат на место. Если вал коробки не входит в сцепление, попробуй движок приподнять чуть больше или чуть опустить. Всего на замену картера сцепления у нас вдвоем ушло 8 часов.



Раздаточная коробка на уаз фото видео




Я обычно на своей "буханке" после отсоединения всей мелочевки поддомкрачиваю двигатель, отворачиваю болты крепления "ушей" к раме и домкратом опускаю раздатку с коробкой на заранее подготовленный постамент из подручного материала.

Затем откручиваю крепление коробки к картеру сцепления и балонником с хорошим рычагом, одетым на одно из правых колес, откатываю автомобиль немного вперед. Заменяю неисправные детали и снова балонником, но уже на одном из левых колес, подкатываю машину к коробке с раздаткой. Один откатывает-подкатывает, а другой корректирует процесс расстыковки и стыковки. Во время "покатушек" одновременно ногой пододвигаешь противоскатный упор косеса, чтобы машина сама не пыталась далеко укатить без коробки с раздаткой.

Имею довольно богатый опыт по снятию и установке агрегата на УАЗ. Все делаю в одиночку в любых условиях поле, гараж. Ниже представлено фото салона УАЗ Патриот.



коробка на уаз фото раздаточная


Новая конструкция моста сделала УАЗ этой серии еще более устойчивым. На моделях старше года стоит южнокорейская коробка передач и немецкая тормозная система от Bosh. В конце года машина претерпела еще один масштабный рестайлинг, что очень пошло на пользу ее внешнему виду. Она стала более современной и привлекательной. В модели этого года поменялась: Перемены никак не отразились на ходовых качествах машины. Она может пройти вброд полметра.

Немного обновился и салон авто: Также расширилась пассажирская зона, что правда отразилось на возможности регулировать угол спинки кресла. Дополнительно появились крепления для детских кресел. Наконец-то появилась встроенная навигация. В последней линейке есть модификация, названная Анлимитед, которая полностью соответствует Лимитед, но имеет цвет Кварц, особую отделку салона и хромированный обод на контейнере для запаски.

Максимальная цена для дизельной версии автомобиля в полной комплектации, а нижний порог для бензиновой стартовой. Если покупать машину с завода с полным тюнингом для Лимитед, то стоимость может подобраться к тыс.


Год выпуска: 2002
Поддерживаемые ОС: Win XP, 8.1,10,
Локализация: Русский
Вес : 16.70 Мегабайт




Блок комментариев

Ваше имя:


Электронная почта:




  • © 2010-2017
    inomarkalk.ru
    Напишите нам | RSS фид | Карта сайта