INOMARKALK ru
» » Схема генератор без реле

Схема генератор без реле

Рубрика : Бланки

Решаем пока ничего не разбирать все равно нового бендикса в кармане нету , а поездить так - авось пронесет. Установка стартера гораздо легче, чем снимать. Прилаживаем стартер на место. Поворачиваем обратно треугольник поддержки выхлопной трубы. Наживляем три болта с головками на Надеваем мощный провод, шайбу, гайку. Теперь можно и вслепую: Маленькая трещотка или комбинированый ключ на 13 - и дело в шляпе. Нащелкиваем разъем запуска стартера, сжав с боков фиксирующие пружинки на нем.

Затягиваем три болта крепления стартера. Момента затяжки точного не скажу. Надеваем клемму на аккумулятор. Затягиваем болт на 19 прижимающий треугольник поддержки. Прилаживаем обратно поддержку выхлопной трубы на треугольник.

По-хорошему надо бы свежие самоконтрящиеся гайки Прилаживаем поддержку впускного коллектора. Я наживлял сначала верхний болт, неудобств не встретил. Может, кому с нижнего удобно Пыль из бендикса высыпалась.



реле без схема генератор


Четыре дня проездил, заводился наверно раз - ни одного сбоя. Мозги без питания выжили. Сбросились только часы и счетчик дневного пробега в приборке.

Существенного изменения в поведении мотора перенастройка мозгов по новой я не заметил. Благо - бендикс исправный.



без реле генератор схема


Так как диагноз понятен, то и лечение тоже: Проблема в том, что их втягивающее неразборное для немцев: Поставить туда от ВАЗ не рекомендую, да и не встанет оно туда. Ставить весь стартер от ВАЗ - глупая и ненужная затея. Снимаем стартер и чистим от пыли, песка и другого помета части, которые будем разъединять.

Для этого откручиваем гайку на 13, которой крепится шина, идущая от стартера к втягивающему. Снимаем шину и после этого отвинчиваем три болта, которыми крепится втягивающее к крышке стартера в моем случае понадобилась ударная отвертка. После этого вынимаем втягивающее. При этом "бочонок" висит на вилке, а втягивающее остается в руках. Вытягивать надо аккуратно, чтобы не потерять пружинку. Возле каждого наружного болта задняя часть втягивающего видны места пайки.

Надо отпаять провода катушек втягивающего от крышки, хорошо прогрев паяльником места старой пайки. То есть, прогреваем место пайки и отпаяв поочередно каждый провод, выравниваем его они прижаты и припаяны к пластинам.

Далее берем и пропиливаем ножовкой в любом месте завальцовку, которая держит заднюю крышку та, из которой торчат болты для шины и аккумулятора втягивающего. Пропилить надо неглубоко, чтобы можно было просунуть край отвертки или чего ни будь другого и начать отгибать завальцовку по кругу. Метал крышки прочный, поэтому надо приложить усилие. Достаточно отогнуть так, чтобы бортик завальцовки стал параллельно корпусу. После того как завальцовка отогнута по кругу, поочередно прогревая места пайки, начинаем тянуть крышку от корпуса, отсоединяя отвальцованую крышку от корпуса.

Если не прогревать, а просто начать отсоединять крышку - можно оборвать провода обмоток соленоида что я и сделал по незнанию. Отсоединив крышку - видим контакты, которые замыкаются, и оные же залипают.

Контакты вытащить не проблема. Вытащив их, прикладываем их вместе и смотрим, где че надо снять, а где не трогать. Мысль такая, что они должны соприкасаться максимально возможной площадью. Подгоняем их при установке главное совместить их стороны как и подгоняли мелкообразивным напильником. После напильника шкуркой и чем помельче - полируем. Чем больше площадь соприкосновения зависит от чистоты поверхности контактов - тем меньше переходное сопротивление, что немаловажно при большом токе и тем меньше они будут подгорать и в будущем залипать.

Расписывать принцип работы и строение втягивающего не буду можно найти описалово http: У себя я оборвал контакты обмоток катушки соленоида и пришлось перематывать их. Они имеют один общий контакт и два отдельных надо запомнить, куда, какие были припаяны к крышке втягивающего. Намотаны проводами разной толщины. Главное запомнить, в каком направлении они намотаны относительно корпуса катушки и, в какой последовательности. После этого снимаем пластину, которая накрывает корпус катушки запомнив ее расположение , вытягиваем корпус катушки запомнив и ее расположение и разматываем сначала одну, потом другую обмотки.

При этом измерить их длину провода, которым она была намотана, не составит труда если какая-то из них сгорела и также толщину провода легче всего микрометром, но можно и другими методами. После этого оставляем по 5 см. При этом утеря 50 см в каждой обмотке не смертельна. После этого можно прозвонить тестером или лампочкой обмотки на разрыв. Закончив намотку фух, сколько пива можно было выпить за это время J , приступаем к сборке. Ставим все пружинки на место, вставляем на место катушку, совмещаем контакты см.

Попав мож быть проблемно, но тренировки все исправят: После, в тисках или струбциной прижимаем крышку к корпусу и начинаем постепенно по кругу завальцовывать крышку. За один проход не следует стремится завальцевать полностью, лучше постепенно, за прохода. Собрав втягивающее, ставим его назад на стартер и прикручиваем.


Электрическая схема автомобиля MERCEDES BENZ E

Только после этого можно попробовать его работоспособность. В моем случае оно заработало только при постановке стартера на свое родное место и привинчивании его получился хороший контакт с "-". По первой я даже думал, что придется покупать новое реле, но поставив и повернув ключ, услышал милый ушам звук: Andriy Shulgaty Одна из причин слабого вращения стартера - износ контактов втягивающего реле.

Метод ремонта классический - переворот замыкающей пластины. Аккуратно развальцевать заднюю крышку. Отгибать завальцовку корпуса следует постепенно, не прилагая больших усилий, так как край крышки крошится.

Снять заднюю крышку, вынуть латунный стержень с контактной пластиной. Снять срезать стопорную шайбу, удерживающую пластину. Сжать пружину и поставить новую стопорную шайбу. Надёжно зажать стопорную шайбу в канавку стержня. Проверить, чтобы пластина не замыкала на стержень. Обработать медную часть головок напильником до плоскости.

Медная часть выполнена в виде зубцов для чего не знаю , стачивать их совсем не нужно, нужно только выровнять. Высота головок болтов должна быть примерно одинакова. Установить болты в крышку. Установить стержень с контактной пластиной в корпус. Установить плоскую пружину под крышку и крышку в корпус.

Сжать крышку с корпусом в тисках или в струбцине. Проверить ход латунного стержня и отсутствие коротких замыканий. Завальцевать крышку лёгкими ударами молотка по кругу. Поскольку высота болтов изменилась следует подобрать момент замыкания контактов.

В положении, когда якорь полностью втянут, контактная пластина должна прижиматься к головкам болтов пружиной на латунном стержне.

Для этого следует немного удлиннить стержень. Я припаял тонкую 0. Якорь должен втянуться до упора. Если магнитной силы не хватает - пластинку на торце стержня надо взять потоньше. Сергей aka Ключник Passat9A наверх При попытках завести двигатель слышен звук крутящегося стартера без нагрузки почти свист и при этом коленвал не вращается.

После попыток двигатель запускается как обычно. Проявляется сильно во время морозов и просто на холодном двигателе. После прогрева практически нет трабла. Выходы из сложившейся ситуации: Снять стартер, при этом я поддомкрачивал под коробкой передач - так как у меня отломано было одно ушко крепления опоры двигателя. Открутить втягивающее реле при этом его не вынимая, для того что бы бендекс свободно сместился к краю оси ротора стартера.

Аккуратно расположить бендекс на наковальне и пройтись зубилом повсей окружности основания бендекса там видно стык крышки бендекса с целью сбить крышку - она завальцована и довольно крепко там сидит. Главное сдвинуть крышку с места - потом пойдет очень легко. После того как крышка снята, я увидел внутренности бендекса - 6 роликов и 6 пружинок все в густом черном мазуте. Все аккуратно вынимаем и моем в керосине, растягиваем пружинки слегка у меня до растяжки примерно 7 мм, я растянул до 1,3см.

Внутреннюю полость бендекса так же вымываем в керосине. Смазывать ничего не нужно, я первый раз смазал - в результате после счастливых 2 дней опять заглючило , собрать "на сухую", одеть крышку постукивая молоком поставить на место. У меня под рукой была СО-шка я по краям прихватил сваркой что бы крышка не слетала, но можно слегка привальцевать молотком - в стартере на снятие крышки никаких усилий не возникает и она не соскочет сама по себе.

Ставим на место втягивающее, ставим стартер на двигатель и наслаждаемся нормальной работой. Снять пластмаску закрывающую панель приборов.

Крепится на 2х саморезах в верхней части углубления под приборную панель, снизу на защелках. Отвернуть винты крепления приборки - 2шт по бокам справа и слева. Крепления снизу - ролики или что-то вроде заходящие в паз. Вытягивать приборку за верхнюю часть, повернув предварительно на себя.

Перед вытаскиванием приборки не забудь отсоединить разъем с задней стороны приборки кажется 24 контакта ,для снятия сжать с боков, рекомедую подлезать рукой из пространства, где находится блок предохранителей. Отвернуть 2 винта крепления стекла приборки и снять стекло.



генератор без реле схема


Лампочки втыкаются на разъемах и скрепляются вместе пласмассовыми блоками - тут все очень просто. Собирается в обратном порядке. Осторожено со стеклом приборки - очень многие ее трескают при сборке.



Схема генератор без реле видеоматериалы




Не забывайте про трос спидометра - нужно проверь работоспособность до того как все будет собрано. Filosof Недавно исполнял данную процедуру и хотел бы добавить, что для того чтобы трос спидометра встал на свое место достаточно из подкапотного пространства из лотка для воды оттянуть его он на пружине и резко отпустить. Если спидометр не заработал повторить процедуру до необходимого результата. Полностью вытаскивается магнитола если она вверху 2.


Самостоятельно проверяем реле-регулятор напряжения на ВАЗ 2106

Снимаются ручка выключателя печки, ручки управления заслонками и рамка печки все на защелках. Снимаются с левой стороны выключатель габаритов и заглушка под ним, с правой выключатель аварийки и заглушка под ним.

Отвинчиваются два винта слева: Далее справа наверху винт или два и три длинных винта, крепящие систему рычагов печки. Мог забыть про один макс. Отсоединяем два разъема снизу приборки, отвинчиваем два винта, крепящие верхнюю часть приборки.

И пытаемся снять трос спидометра. Если удалось, то п. Всего 6 винтов, зато до троса спидометра можно подлезть без проблем. И главное, все видно. Для лиц с большими руками этот пунтк должен быть первым: Если только стоит руль не от автобуса 8. Сверху видны два черных патрона. Это и есть лампочки освещения приборки. Снимаются они поворотом на 90 град. Паять ничего не надо! Если внимательно посмотреть на патрон, то можно увидеть, что контакты вытаскиваются. Нужно отогнуть две защелки и лампа с контактами вытаскивается элементарно.

Она там не запаяна, а зажата контактами. По такому же принципу поставить новую ые лампу. Только надо загнуть выводы лампочки в другую сторону. В какую, будет видно. Сборка в обратной последовательности. Через небольшой промежуток времени реле выключается и начинается новый цикл работы генератора. Генераторы импульсов на логических элементах В генераторе импульсов, на рисунке А, применены три логических элемента И-НЕ и униполярный транзистор VT1.

В зависимости от значений конденсатора С1 и резисторов R2 и R3 на выходе 8 генерируются импульсы с частотой 0,1 - до 1 МГц. Такой огромный диапазон объясняется применению в схеме полевого транзистора, что дало возможность использовать мегаомные резисторы R2 и R3. С помощью их можно менять также менять скважность импульсов: Схема этого генератора показана на рисунке В.

Для расширения количества генерируемых частот емкость конденсатора времязадающей цепи выбирается переключателем S1. Диапазон частот этого генератора 1ГЦ до 10 кГц. На последнем рисунке рассмотрена схема генератора импульсов в которой заложена возможность регулировки скважности. Для тех кто забыл, напомним. Скважность импульсов это отношение периода следования Т к длительности t: Скважность импульсов на выходе схемы генератора можно задать от 1 до нескольких тысяч, с помощью резистора R1.

Транзистор работающий в ключевом режиме предназначен для усиления импульсов по мощности Генераторы импульсов с применением кварца Если есть необходимость высокостабильного генератора импульсов, то необходимо использовать кварц на соответствующую частоту. Генератор пилообразных и прямоугольных импульсов Схема генератора показанная на рисунке способна вырабатывать импульсы прямоугольной и пилообразной формы.

Задающий генератор выполнен на логических элементах DD 1. Резистор R2 в паре с конденсатором С2 образуют дифференцирующую цепь, которая на выходе DD1. На полевом транзисторе и резисторе R4 собран регулируемый стабилизатор тока. С его выхода течет ток заряжающий конденсатор С3 и напряжение на нем линейно увеличивается.

В момент поступления короткого положительного импульса транзистор VT1 открывается, а конденсатор СЗ разряжается.


Вызвать мастера на дом

Тем самым формируя пилообразное напряжение на его обкладках. Переменным резистором можно регулировать ток заряда конденсатора и крутизну импульса пилообразного напряжения, а также его амплитуду.

Вариант схемы генератора на двух операционных усилителях Схема построена с использованием двух ОУ типа LM Первый ОУ используется для генерации прямоугольной формы, а второй генерирует треугольную. Схема генератора построена следующим образом: В первом LM на инвертирующий вход с выхода усилителя подключена обратная связь ОС выполненная на резисторе R1 и конденсаторе C2, а на неинвертирующий вход также идет ОС, но уже через делитель напряжения, на базе резисторов R2 и R5.

Выходной первого ОУ непосредственно связан с инвертирующим входом второго LM через сопротивление R4. Этот второй ОУ вместе с R4 и C1 образуют схему интегратора. Его неинвертирующий вход заземлен. Работает схема следующим образом. Тогда емкость С2 начинает заряжаться через резистор R1. В определенный момент времени напряжение на С2 превысит уровень на неинвертирующем входе, что расчитывается по формуле ниже:


Год выпуска: 2003
Поддерживаемые ОС: Виндовс Vista, 8.1,7, MacOS
Локализация: RU
Вес : 9.88 Мегабайт




Блок комментариев

Ваше имя:


Электронная почта:




  • © 2010-2017
    inomarkalk.ru
    Напишите нам | RSS фид | Карта сайта